Vlasnik benzinca i vlasnik dizelaša često uđu u servis sa istom rečenicom, treba mi veliki servis. Posao ispod haube kod njih dvojice ipak izgleda prilično različito. Veliki servis automobila nije univerzalni paket, već spisak radova koji zavisi od vrste motora, starosti vozila i načina na koji se ono koristi. Ko razume tu razliku, lakše proceni ponudu i ne plaća stvari koje mu ne trebaju, a ne preskače ono što mu je neophodno.

Kako se čita servisni interval u knjižici

Proizvođači gotovo uvek navode dva podatka, broj kilometara i broj godina, uz napomenu da važi onaj koji prvi nastupi. Automobil koji godišnje pređe pet hiljada kilometara, recimo penzionerski Golf što ide samo do pijace na Konjarniku, nikad neće stići do kilometraže iz knjižice. Guma, plastika i tečnosti ipak stare sa kalendarom. Interval po godinama zato je za malo voženo vozilo važniji od brojača. Kod uvoznih automobila bez istorije servisa, najsigurnije je krenuti od nule i uraditi kompletan posao.

Šta se menja na velikom servisu kod benzinskog motora

Kod benzinaca u centru pažnje su svećice. One pale smešu milionima puta, elektrode im se troše, a razmak između njih raste. Istrošena svećica izaziva teže paljenje ujutru, trzanje pri ubrzanju i veću potrošnju. Klasične svećice traju kraće, dok iridijumske i platinske kod mnogih motora izdrže znatno duže, ali i one imaju svoj rok. Uz njih se pregledaju bobine, pa se čisti telo leptira gasa, koje se kod gradske vožnje zaprlja naslagama i uzrokuje neravnomeran rad u leru.

Šta je specifično za veliki servis dizel motora

Dizel je osetljiv na čistoću i vlagu goriva. Filter goriva kod njega nije sporedna stavka, jer zadržava vodu koja može da uništi pumpu visokog pritiska i dizne. Na pojedinim filterima postoji ventil za ispuštanje vode, koji se otvara pri svakoj proveri. Kod novijih dizelaša pregledaju se DPF filter, EGR ventil i nivo AdBlue tečnosti ako ga vozilo koristi. Grejači se proveravaju pred zimu, jer slabi grejači znače mučno paljenje na minus deset u januaru.

Kaiš pomoćnih agregata i zatezači

Mnogi brkaju zupčasti kaiš sa onim koji se vidi sa prednje strane motora. Taj drugi, kaiš pomoćnih agregata ili mikrokaiš, pokreće alternator, kompresor klime i kod nekih vozila pumpu servo upravljanja. Ispucala rebra, škripanje pri hladnom startu i sjajna, uglačana površina znakovi su da je vreme za zamenu. Zajedno sa njim menjaju se zatezač i vodeće rolne, čiji se ležajevi vremenom izližu. Kod dizelaša se obavezno gleda i remenica radilice sa gumenim prigušivačem, jer pucanje te gume može da odnese ceo pogon.

Da li motor sa lancem razvoda traži održavanje

Rasprostranjeno je verovanje da lanac traje dok i motor. U praksi se lanac izdužuje, posebno kod motora kojima je ulje menjano retko ili kojima je stavljano ulje loše specifikacije. Prvi simptom je zveckanje u trajanju od par sekundi posle paljenja hladnog motora. Kasnije se javljaju greške u radu bregaste osovine, koje dijagnostika lako očita. Na velikom servisu motora sa lancem proverava se njegovo stanje, a ne čeka da se javi glasan zvuk.

Filteri koji se menjaju ređe od uljnog

Osim filtera ulja, koji pripada malom servisu, na velikom se menjaju filter vazduha i filter kabine, a kod mnogih vozila i filter goriva. Zapušen filter vazduha guši motor, posebno kod turbo agregata koji usisavaju ogromne količine vazduha. Vozila koja se kreću po makadamu oko vikendica na Avali ili po prašnjavim seoskim putevima traže češću zamenu. Proizvođač daje okvir, a stvarno stanje filtera presuđuje.

Zašto se gumeni delovi menjaju i kada izgledaju ispravno

Crevo rashladne tečnosti može spolja da deluje sasvim dobro, a iznutra da bude ispucalo. Isto važi za vakuum creva, gumene nosače motora i zaštitne manžetne. Toplota ispod haube i godišnja razlika od leta do zime ubrzavaju starenje gume. Majstor na velikom servisu zato pritiska creva prstima, proverava da li su tvrda ili mekana i traži sitne pukotine. Pukao gumeni deo na autoputu kod Batočine pretvara jeftinu zamenu u skupu šlep uslugu.

Kako način vožnje menja plan velikog servisa

Vožnja sa prikolicom, svakodnevni taksi posao, česte ture po planinskim putevima i stalno kretanje u koloni spadaju u otežane uslove. Za takva vozila proizvođači propisuju skraćene intervale, što se često previdi. Automobil koji leti nosi porodicu sa kompletnim prtljagom do Grčke radi pod većim opterećenjem nego onaj što isključivo putuje do posla. U knjižici obično postoji posebna tabela za otežanu eksploataciju. Vredi je pročitati.

Šta pitati u servisu pre velikog servisa

Pre početka radova dobro je tražiti spisak delova sa oznakama, kako biste znali da li se ugrađuju originalni ili zamenski delovi poznatih proizvođača. Pitajte da li je u cenu uključena zamena svećica ili filtera goriva, jer se ove stavke negde računaju posebno. Stare delove možete tražiti nazad, što je kod ozbiljnih servisa sasvim uobičajeno. Upis u servisnu knjižicu ili digitalnu evidenciju podiže vrednost vozila pri prodaji.

Elektronska provera kao deo velikog servisa

Savremeni automobili beleže greške koje vozač ne vidi, jer se lampica ne pali za svaku od njih. Očitavanje memorije kontrolne jedinice otkriva prve znake problema sa senzorima, dovodom vazduha ili sistemom ubrizgavanja. Kod dizela se tako vidi i koliko je čađi u filteru čestica. Ovaj korak traje svega nekoliko minuta. Posle zamene delova resetuje se servisni podsetnik, a nekim modelima i adaptacija električnog leptira.

Veliki servis benzinca i dizelaša razlikuju se upravo u onim stavkama koje najviše koštaju kada se preskoče. Svećice, filter goriva i kaiš pomoćnih agregata retko otkazuju bez upozorenja. Kalendar je ovde jednako bitan kao brojač kilometara.