Kupovina polovnog automobila uvek nosi određeni rizik, jer nikada ne možete biti potpuno sigurni kako je prethodni vlasnik održavao vozilo. Lep izgled i čista kabina ne govore ništa o stanju motora, menjača i trapa. Pregled polovnog automobila pre kupovine i pravilan servis posle nje mogu da vas zaštite od skupih iznenađenja. U nastavku je spisak svega na šta treba obratiti pažnju.
Mnogi kupci se oslanjaju na reči prodavca ili na kratku probnu vožnju oko bloka. Problem je u tome što se većina skrivenih kvarova ne primećuje u prvih nekoliko minuta. Pregled kod mehaničara pre kupovine otkriva stanje motora, curenja, trap, kočnice, tragove udesa i greške u elektronici. Trošak takvog pregleda mali je u poređenju sa cenom popravke koja bi mogla da usledi. Pored toga, rezultati pregleda daju argumente za pregovaranje o ceni. Ako prodavac ne dozvoljava pregled u servisu, to je samo po sebi znak za oprez.
Vraćena kilometraža je jedan od najčešćih problema na tržištu polovnih automobila. Servisna knjižica, računi iz servisa i nalepnice pod haubom pomažu da se proveri da li kilometraža odgovara istoriji. Istrošenost volana, ručice menjača, pedala i sedišta daje dodatnu sliku, jer automobil sa malo kilometara ne bi trebalo da ima izlizane površine. Dijagnostički uređaj ponekad pokazuje kilometražu zapisanu u drugim upravljačkim jedinicama, koja se može razlikovati od one na instrument tabli. Kod uvezenih vozila korisno je proveriti istoriju u zemlji porekla. Automobil sa urednom servisnom istorijom vredi više od onog bez nje.
Najviše podataka o motoru daje paljenje hladnog motora. Zato je dobro dogovoriti se sa prodavcem da auto ne pali pre vašeg dolaska. Ako je motor već topao, to može biti slučajnost, ali i pokušaj da se prikrije teško paljenje, dim ili zvuk. Pri hladnom startu treba osluškivati zveckanje lanca, lupkanje, neravnomeran rad i obratiti pažnju na boju dima iz auspuha. Plavi dim ukazuje na sagorevanje ulja, a crni na probleme sa ubrizgavanjem. Motor treba da upali lako i da posle nekoliko sekundi radi mirno i ujednačeno.
Probna vožnja treba da traje bar dvadesetak minuta i da obuhvati gradsku vožnju, otvoren put i po mogućstvu neravan teren. Tokom vožnje proverava se kako kvačilo hvata, da li menjač lako ubacuje brzine i da li iskače iz brzine. Auto ne sme da vuče u stranu pri pravolinijskoj vožnji ni pri kočenju. Kucanje preko rupa, brujanje koje raste sa brzinom i vibracije volana ukazuju na probleme sa trapom i ležajevima. Kod automatskog menjača promene brzina treba da budu glatke, bez trzanja i kašnjenja. Posle vožnje korisno je pogledati ima li novih mrlja ispod auta.
Čak i kada na instrument tabli ne svetli nijedna lampica, dijagnostika polovnog auta može da otkrije sačuvane greške u memoriji. Pojedini prodavci brišu greške neposredno pred prodaju, ali uređaj u tom slučaju pokazuje da sistemi nisu završili samoproveru. Dijagnostika daje uvid u rad motora, menjača, ABS sistema, vazdušnih jastuka i elektronike. Kod dizela se proverava stanje filtera čestica i rad dizni. Greške vezane za menjač ili motor mogu da ukažu na skupe kvarove koji se u vožnji još ne primećuju. Ova provera traje kratko, a često donosi najviše informacija.
Tragovi prethodnog udesa na autu otkrivaju se po neravnim razmacima između delova karoserije, razlikama u nijansi boje i tragovima farbe na gumama i plastici. Merač debljine laka pokazuje koji su delovi naknadno farbani. Pod haubom i u prtljažniku treba proveriti da li su limovi ravni i da li postoje tragovi varenja. Rđa na pragovima, podnim delovima i nosačima trapa ozbiljniji je problem od površinske korozije na blatobranu. Automobil posle udesa nije nužno loš, ali cena i očekivanja treba da budu prilagođeni stanju. Stručan pregled na dizalici pokazuje ono što se sa strane ne vidi.
Kada automobil postane vaš, najpametnije je uraditi servis posle kupovine polovnog auta, bez obzira na to šta je prodavac rekao. Menjaju se motorno ulje i svi filteri, jer ne znate kakvo je ulje sipano i koliko je staro. Kočiona tečnost se menja ukoliko nema dokaza o zameni u poslednje dve godine. Rashladna tečnost se proverava na tačku smrzavanja i stanje. Na ovaj način postavljate početnu tačku od koje ubuduće pratite održavanje. Ovakav servis je mnogo jeftiniji od posledica koje nastaju kada se prethodni propusti nastave.
Poseban oprez odnosi se na zupčasti kaiš, ukoliko ga motor ima. Podatak o poslednjoj zameni često je nepouzdan, a pucanje kaiša može da uništi motor. Ako ne postoji račun ili zapis u servisnoj knjižici, preporuka je da se kaiš zameni odmah, zajedno sa rolnicama, zatezačem i pumpom za vodu. Kod motora sa lancem razvoda majstor proverava da li lanac zvecka i da li postoje greške u radu bregaste osovine. Ovaj trošak treba uračunati u cenu automobila već pri pregovaranju. Mnogo je lakše platiti veliki servis nego remont glave motora.
Pored motora, pažnju zaslužuju i delovi koje prethodni vlasnici najčešće zanemaruju. Ulje u menjaču, naročito kod automatskih menjača, često nikada nije menjano, pa zamena može produžiti vek menjača. Kočione pločice i diskovi proveravaju se na debljinu i ravnomernost trošenja. Trap se pregleda na dizalici zbog luftova, pokidanih manžetni i curenja amortizera. Gume se proveravaju po dubini šare i godini proizvodnje, jer i naizgled nove gume mogu biti stare više godina. Akumulator se testira, naročito ako je automobil kupljen pred zimu.
Pametni kupci u budžet za polovan automobil uvek uključuju i troškove održavanja posle kupovine. Realno je računati da će prvi servis, uz eventualnu zamenu kaiša i sitnih delova, zahtevati određenu sumu odmah po kupovini. Ako se očekivani trošak unapred zna, lakše je proceniti da li je ponuđena cena zaista povoljna. Automobil koji košta nešto više, ali ima kompletnu servisnu istoriju i urađen veliki servis, često ispada jeftiniji od naizgled povoljnije ponude. Pregled pre kupovine i servis posle nje zajedno čine najbolju zaštitu. Tako polovan automobil može godinama da radi bez neprijatnih iznenađenja.
